ボディサイズはセダンが全長4565×全幅1760×全高1480mm。 ホイールベース2680mm。ワゴンのみ全長が4675mmとなる。ワゴンのラゲッジルームには、バックドアと連動して開閉するトノカバー、脱着式アンダートレイを採用するなど、
ラゲッジルームの使い勝手も抜群だった。ちなみに当時の日産が好んで使っていたテーブル状インパネ中央デザイン（ナビなどを配置）は、このプリメーラから採用されている。

6速MT搭載モデルはスポーツカーに匹敵するパフォーマンス

当初、2リッターエンジン（QR20DD型）と可変バルブタイミング機構採用の2.5リッター直噴エンジン（QR25DD型）に6速マニュアルモード付CVTを組みわせたパワーユニットを用意した3代目プリメーラだが、走り好きの人たちに
注目されたのは、2001年8月に加わったスポーティバージョンたる20Vグレードの存在だった。このモデルは、2リッターエンジンはレース用としても使われたSRユニットであり、可変バルブタイミング機構を備え、
最高出力は2リッター標準モデルの150馬力から一気に204馬力まで高められ、トルクも21.0kg-mを発生。

しかも、ミッションはマニュアルの6速MTのみという、当時のホンダ・インテグラTYPE R（2リッター220馬力）ほどではないにしても、かなり攻めた企画、設定だったのである（セダンとステーションワゴンに設定）。

当時、その走りを山道で体験したことがあるが、エンジンの機械的精密さある回転フィール、本領発揮の高回転でのパンチの気もちよさ、そしてショートストロークで吸い込まれるようなシフトフィール（BMWや日産GT-R、
トヨタ・スープラなどに採用されたゲトラグ製ミッションに匹敵!?）をもつ6速MTの素晴らしさもあって、走りの面では当時、かなりハイレベルであり、まさに”技術の日産”を象徴する1台でもあったのだ。

2002年にはセダンの新グレード18Cを追加。1.8リッターエンジンを搭載し、E-ATx=4速ATを組み合わせ、約185万円というお買い得さをアピールしていた。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/294f732db3da67aa1022a13e85f670db6da3278c/