コルトギャランＧＴＯ 



　「地味で退屈」。昭和４０年代前半、三菱車の評判は散々だった。 
戦時中は戦車を作っていたメーカーらしく、無骨なデザインがアダとなった。 

　折しも東名高速道が全線開通してハイウエー時代が到来。マイカーブームとともに新型車が 
相次ぎ発表され、各社とも販売台数を飛躍的に伸ばしていた。 

　「このままでは乗り遅れる」。焦った三菱はユーザーの心をつかむデザイン戦略を打ち立て、 
起死回生を図る。新型の小型セダンは気鋭のイタリア人デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ氏の 
原案をもとに社内で仕上げられた。 

　昭和４４年１２月、これまでの三菱車と一線を画す、垢抜けたデザインの「コルトギャラン」 
が登場。スピード時代をにらんだ空力重視のウェッジシェイプが新鮮だった。 
当時、最先端デザインといわれ人気を集めていた日産「ブルーバード」（５１０型）もかすんで見えるほどだった。 

http://www.sankei.com/west/news/160123/wst1601230028-n1.html 
http://www.sankei.com/west/news/160123/wst1601230028-n2.html 

三菱のデザイン戦略はセダンとは別に２ドアクーペも用意した。４４年の東京モーターショーに 
「コルト・ギャランＧＴＸ－Ｉ」を参考出品。これが大評判となり、市販化の手応えをつかんだ。 
量産化を進め翌４５年１１月、「コルトギャランＧＴＯ」が登場した。 

　斬新なくさび型シルエット、トランク後端の跳ね上がったダックテールデザインは 
名車フォード・マスタングを彷彿させた。 
ボンネット上のエアインテーク、レーシーなストライプなどスポーツ心にあふれる“仕掛け”も満載。 
まさに和製アメリカンマッスルカーだった。 

　ＧＴＯは外見だけでなく中身もスペシャルだ。 
最上級モデル「ＭＲ（ミツビシ・レーシングの略）」には高性能のＤＯＨＣエンジン（１６００ｃｃ）を搭載。 
ツインチョーク、２連装のソレックスキャブレターを備え、１２５馬力を誇った。 
当時としては珍しい５速マニュアルシフトも採用された。 
ＧＴＯは同時期に登場したトヨタ「セリカ」と肩を並べ、若者の間で大きな話題となる。 

　時代を先取りしたデザイン戦略は見事に当たり、コルトギャランは売れに売れた。 
三菱の経営も上向き、国内シェアを大きく伸ばす。 
その後はトヨタ、日産に次ぐ第三の自動車メーカーとして昭和の一時代を築いていく。（中村正純） 

>>0�ＴＯ（Ｇｒａｎ　Ｔｕｒｉｓｍｏ　Ｏｍｏｒｏｇａｔｏ）　 
イタリア語でＧＴレース用ホモロゲーションモデルの意味。フェラーリ２５０ＧＴＯや、 
ポンティアックＧＴＯも同じ語源。