2016年は「大衆車50周年」 

今から半世紀前の1966年。日産自動車の「サニー」とトヨタ自動車の「カローラ」が相次いで登場し、 
「大衆車元年」と呼ばれてから今年は「大衆車50周年」といってもいい節目に当たる。 

カローラは1969年から2001年まで国内の車名別販売台数（軽自動車を除く）で33年連続トップ。 

一方のサニーは、12年前の2004年に日本市場からは消滅。今年中にもラティオの日本販売は終了する見込みだ。 
サニーから続いた日産の小型セダンの系譜が50年目という節目で途切れる。 

筆者は取材で初代のサニーとカローラに乗ったことがある。走りは対照的だった。625kgという軽量ボディと 
56馬力を発生する1000ccエンジンを生かして軽快にキビキビ走るサニーに対し、 
710kgのカローラは1100ccで60馬力エンジンがもたらす余裕の加速感と落ち着いたハンドリングが特徴だった。 

それが経済成長真っただ中にあった日本国民の望む姿であり、 
プラス100ccの余裕とともに、販売競争を優位に進める要因になった。 
それまで国産乗用車の年間最多販売車種はコロナだったが、1969年にはカローラがその座に就いた。 

サニーとて頂点の座を諦めたわけではなく、1971年に発表された2代目では排気量1.2リットルエンジンを搭載し、 
ボディサイズも拡大して、「隣りのクルマが小さく見えます」というキャッチコピーとともに、対抗する姿勢を 
見せていた。しかし数カ月後に登場した2代目カローラは1.4リットルや1.6リットルも用意して、引き離しにかかった。 

ボディはどちらも初代からセダンとクーペがあったが、カローラは3代目でハードトップを追加するなど、 
バリエーションの数でもつねに優勢だった。ただしワゴンについては 
1979年発表のサニー・カリフォルニアが先行した。前輪駆動やターボの採用もサニーが先駆けていた。 

ソニー損保では1986年から昨年までの乗用車年間販売台数ランキングを発表している。 

それによれば、1986年は1位がカローラ、2位がサニーとライバル関係にあったが、翌年になると、トヨタのマークIIや 
クラウンなどが間に割って入るようになる。バブル景気の影響だろう。 


http://toyokeizai.net/articles/-/132633

金が無くて買えなかったGX－５

カローラセレスも たまには思い出してあげて下さいね…