■<公式サイト>
　【WRX S4】[DBA-VAG] http://www.subaru.jp/wrx/s4/
　【WRX STI】[CBA-VAB] http://www.subaru.jp/wrx/sti/

　<アクセサリー>http://www.subaru.jp/accessory/wrx/
　<電子カタログ>http://www.subaru.jp/e-catalog/wrx
　<取扱説明書(PDF)>http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/wrx/wr06/index.html

■<シャシー&ボディ>■
　<共通仕様> 全長×全幅×全高(mm)4595×1795×1475／ホイールベース(mm)2650／トレッド(mm)前1530/後1540

　【WRX S4】最低地上高(mm)135／車両重量(kg)1540／最小回転半径(m)5.5／ステアリングギヤ比[14.5:1]

　【WRX STI】最低地上高(mm)140／車両重量(kg)1480 [typeS: 1490]／最小回転半径(m)5.6／ステアリングギヤ比[13:1]

■<エンジン＆燃費>■
　【WRX S4】FA20 (2L 直噴ツインスクロールターボ/デュアルAVCS)／内径×行程(mm)86.0×86.0／圧縮比[10.6]
　　最高出力 221kW(300ps)/5600rpm
　　最大トルク 400Nm(40.8kgfm)/2000-4800rpm
　　燃料消費率 13.2km/L [JC08モード]

　【WRX STI】EJ20 (2L ツインスクロールターボ/デュアルAVCS)／内径×行程(mm)92.0×75.0／圧縮比[8.0]
　　最高出力 227kW(308ps)/6400rpm
　　最大トルク 422Nm(43.0kgfm)/4400rpm
　　燃料消費率 9.4km/L [JC08モード]

■<変速機＆AWD>■
　【WRX S4】スポーツリニアトロニック (チェーン式CVT)／VTD
　【WRX STI】6速MT／DCCD

自動車選びの格言「ラリーで強いクルマが良いクルマ」国沢光宏
http://allabout.co.jp/gm/gc/450634/

ヨーロッパでクルマを売るには、ラリーで良い成績を残すことが大切。
「日本車はラリーから撤退したためヨーロッパで売れなくなった」と言い換えてもよいほど。


国沢光宏が所有するスバルWRX S4（市販車）ベースのラリー車

当然ながら公道を走るため、以上の変更は法規を守って行われる。今回紹介した車両も、
車検証を見ると2人乗りに変更されており、車検場に持ち込まれ検査済み。
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WRX S4、突如コーションランプ祭りに！　もはや尻尾巻いて逃げ出すか（7日）
2016年1月8日 [日々是修行]　
http://kunisawa.net/?p=18785　　2016年1月8日 9:51

本日、サンコーワークスまでWRX　S4を取りに行った帰りのこと。
コーナー曲がったら突如警報鳴ってこんな画面になった。
とにかくコーションランプ祭り状態だ。もはやナニ悪いのかワカランす！

サーキットでは旧型より遅く、乗り味もグネグネ
公道では旧型より足がドタドタ、ピッチングもひどい

ここまでダメなモデルチェンジって何なんだろう

調べてみると要はフレームがエコカー仕様なのか
それじゃ旧型より走りが悪くなってもしょうがないな

衝突安全性、ボディ剛性は上がってるはずだが
特にリア回りは、先代がハッチを無理矢理セダンにしたのに対して、
現行は最初からセダンボディで作ってるからしっかりしてる
両方をサーキットで比べた感想ね

実は先代ハッチsti中古で買おうとしてたんだよね
ただエクステリアは好きなんだけどインテリアが好みじゃなくて
で・・現行を見て試乗して惚れたね
先代もEJ搭載車として熟成されてるからEJ保守派の人は先代でも現行でも
好きな方を　買って　保守保全すれば良いんじゃないかな

EJって20年以上前のエンジン使いまわしてるんでしょ
技術が完成してるから今買っても20年以上乗れるでいいんだよぬ

結局、サーキットでは旧型より遅くてグネグネで、公道では旧型よりドタドタすることについて、メーカーは何も説明してないんだよな
ちょっと誠意を疑う

S4乗りです。もうじき1000kmの慣らし運転が終わり点検に出すんだけど、エンジンオイル以外に
交換した方がいいのある？

よく3000回転まで上げてって書いてあるけど、一瞬でも3000回転まであげればOKなんですか？
それとも3000回転キープとか？

なるほどー
みんな様々なやり方があるんだね。
1000kmまでは普通にやさしく乗って1000km超えたら徐々に回転上げていくのってどう？

1000㎞越えたらぶんまわしてるよ
我慢できなくなった

いくらスバルが机上の数値で剛性アップを謳ったところで旧型より遅いのは事実だし、
旧型よりコーナーがグネグネで乗り心地がドタドタな理由も説明できない

スバルはもっと車作りに誠実なメーカーだったはずだが一体どうしてしまったんだろうな

足が相当悪くなったのは事実

親会社の命令でコストカットさせられた結果

このご時世、走りの面で旧型に劣る部分があるのは仕方ない。
内装や装備の面では良くなっているんだから、そういう部分で評価しないと。

なんか次のＷＲＸは「水平対向4気筒+ターボ+モーター」
なんて噂もでてるね。

WRX STI ハイブリッド 全長:4595mm
全幅:1795mm
全高:1475 mm
ホイールベース:2650mm
EJ20 水平対向 2.0L 直噴ターボ＋モーター
最高出力:308ps/6400rpm
最大トルク:43.0kgm/4400rpm
モーター最大出力:50ps
トランスミッション:6MT
JC08モード燃費:18km/L
2017年までには発売を目指す

まゆつばものだけど、ＥＪ２０ほしい人は次のＣ型までかもね。
Ｂ型でスぺＣでないのは既成事実なのでＣ型でスぺＣ
若しくはファイナルＥＪに期待かな

しかし時代が変わったんだねぇ
納期が２～３ヶ月だもんね　ほぼ受注生産だよな
今は在庫を持ってたらやっていけないんだろうな

その辺にもトヨタの影響があるんでしょ

このスレの住人はFAに変わるの反対なん？
これからも20年前に設計されたおんぼろEJマンセーするん？