RB20DETは回すと、そこそこ速いんですが出足はトロかったですね。

セラミックターボを使って、ターボログを減らそうとはしていましたが、タービンの破損も多く、R33型では2.5リッターで低圧縮比にすることで低速時の速さを稼ぐ設定に見直される事になります。

ただ、ツアラーとしては座りの良いステアリングと、程よい重さのクラッチ、ステアリングの形状、スイッチの操作感など日本人の好みを研究して開発しているのがわかる車でした。 
乗っていて、どこまでも運転して行きたくなる車でした。


GT-Rは最後まで排熱に悩まされたあげく、スリットを設けた上に、鉄ブロックの2.6リットルに6連スロットルとフロントヘビーを解消するためのアルミボンネットですから、スレッドの中にある Type-Mに交換するのは無謀だと思います。
そもそも、ポン付けできませんので。

自分も買い替えた当時は、ハイキャスに馴染めなくて低速では切り込み過ぎてましたので、ハイキャス無しを選びたいのはわかりますが、TypeMではないGTS-tもスーパーハイキャス付きです。
マイナーチェンジで、電動スーパーハイキャスに進化しました。